Emissions Trading System Airlines

EU hat Fluggesellschaft Emissionssteuer Erfolg. Tag 15 Mai 2012 15 03 BST Erstveröffentlichung am Dienstag, 15. Mai 2012 15 03 BST. Mehr als 99 aller großen globalen Fluggesellschaften haben den ersten Schritt des europaweit umstrittenen Schemas erfüllt, um sie für ihre Kohlenstoff zu belasten Emissionen. Die Einbeziehung der Luftfahrt in das Emissionshandelssystem der Europäischen Union ab Anfang 2012 führte zu Aufschwung von Fluggesellschaften in mehr als 20 Ländern, darunter die USA, China, Russland und Japan, aber praktisch alle die erforderlichen Grundlinien-Emissionsdaten für 2011 Nur acht chinesische Fluggesellschaften und zwei indische haben sich nicht mit der 31. März-Frist einverstanden. Connie Hedegaard, der europäische Kommissar für Klima-Aktion, sagte Um diese Zahlen in die Perspektive zu stellen, stellen diese 10 Fluggesellschaften weniger als 3 der gesamten Luftfahrt-Emissionen So das Endergebnis Ist mehr als 1.200 Fluggesellschaften aus allen anderen Ländern, aber China und Indien haben die Umsetzung des Gesetzes erfüllt ist da. EU Mitgliedsstaaten haben die indischen und chinesischen Fluggesellschaften kontaktiert, um sie an ihre Verpflichtungen zu erinnern, sagte Hedegaard und verlängerte die Frist bis Mitte Juni . Die Einbeziehung internationaler Fluggesellschaften in die ETS-Regelung veranlasste versagte gesetzliche Versuche, den Umzug zu töten. Danach drohte eine so genannte Koalition der Unwillen, die Kohlendioxidsteuer zu verweigern oder gegen Europa zu vergelten. China hat gedroht, Flugzeugaufträge zu fallen Europe s Airbus. Kündige Geldbußen für die Nichteinhaltung könnten nun von den EU-Mitgliedsstaaten erhoben werden, und in Zukunft könnten Fluggesellschaften, die nicht einverstanden sind, Geldstrafen von 128 pro Tonne CO2 aussenden oder von europäischen Flughäfen verboten werden. Hedegaard sagte die EU Verhandelte derzeit mit China darüber, ob von den chinesischen Behörden gleichwertige Maßnahmen ergriffen werden könnten, die die EU akzeptabel finden würde. Unter den EU-Kapiteln und dem Handelssystem werden große Verursacher Zulassungen für Treibhausgase gegeben. Wenn das Unternehmen seine Zulagen übersteigt, Es muss zusätzliche Genehmigungen kaufen, aber wenn es seine Emissionen schneidet, kann es die Zulagen verkaufen Im Laufe der Zeit wird die Gesamtzahl der Zertifikate zurückgestellt, um die Emissionen zu senken und die globale Erwärmung anzugehen, aber die ETS hat derzeit ein großes Überangebot an Genehmigungen Aufgrund der Überbewertung und der Verringerung der Wirtschaftstätigkeit, die durch die Wirtschaftskrise verursacht wird. Zunächst werden die meisten Genehmigungen an die Fluggesellschaften kostenlos gegeben Die EC schätzt, dass das ETS chinesische Fluggesellschaften weniger als 2 5m pro Jahr und indische Fluggesellschaften 1m kosten wird Ein Jahr, eine unbedeutende Menge, nach einer EG-Quelle Die Sammlung von 2011 Luftfahrt-Emissionen Daten verwendet werden, um eine Benchmark setzen Im nächsten Jahr wird die EU Zertifikate gleich 97 der Vorjahresemissionen und dann 95 für 2013- 2020.Hedegaard sagte, sie sei mit den bisherigen Fortschritten des ETS zufrieden. Die EU-Emissionsemissionen im Jahr 2011 setzten sich im Jahr 2011 fort, um sie zu verringern, zugleich, dass wir tatsächlich ein Wirtschaftswachstum hatten. Es zeigt einmal mehr, dass Emissionsminderungen und das Wirtschaftswachstum Kann zusammen gehen Es zeigt auch, dass die ETS tatsächlich liefert Ergebnisse. Jedoch, Damien Morris, Senior Policy Berater bei der Kohlenstoff-Handel Thinktank Sandbag, sagte Während wir begrüßen Anzeichen für eine weniger kohlenstoffintensive wirtschaftliche Erholung in Europa Hedegaard s Attribution dieser Kürzung Zum ETS ist sehr optimistisch Die Reduktion geschah trotz, nicht wegen des EU-ETS, und wird dazu beitragen, das massive Überangebot an CO2-Zertifikaten zu verschärfen, die das System bis zum Jahr 2020 zu verfolgen drohen. Es ist dringende Intervention zur Reduzierung der Zulage erforderlich Wenn das EU-EHS dazu beitragen soll, einen kosteneffizienten Übergang zu einer kohlenstoffarmen europäischen Wirtschaft zu leisten. Share on Facebook. ETS Regulierung für Airlines. Die EU hat beschlossen, die Luftfahrt in das Europäische Emissionshandelssystem EU ETS einzubeziehen Müssen eine Zulage pro Tonne CO2 auf einen Flug nach und von und innerhalb der EU abgeben. Dies umfasst Passagier-, Fracht - und Nicht-kommerzielle Flüge und gilt unabhängig davon, wo ein Betreiber ansässig ist - auch Nicht-EU-Luftfahrtunternehmen müssen sich einhalten Die Regelung Nicht-konforme Betreiber eine Sanktion von 100 pro fehlende Zulage über die Verpflichtung zur Beschaffung und Übergabe fehlenden Zulagen Sie können sogar verboten werden, in der EU zu betreiben. Die Compliance-Zeitraum für die Luftfahrt wird im Jahr 2012 Die Benchmark für Freiverkehrungen Wird Transportdaten von 2010 verwenden Bis dahin müssen die Betreiber zuverlässige Systeme haben, um diese Daten zu generieren, die zugehörigen Überwachungspläne müssen bis zum 31. August 2009 eingereicht werden. Diese Baseline-Daten bestimmen die Anzahl der freien Zulagen für 9 Jahre 2012-2020 , So dass es für einige Fluggesellschaften bis zu mehreren Milliarden Euro wert ist Emissionen müssen auch bis 2010 gemeldet werden, zwei Jahre vor Handelsbeginn Monitoring Pläne für Emissionsdaten müssen den Behörden im Voraus vorgelegt werden, auch bis zum 31. August 2009 Sowohl die 2010 als auch die 2010 Transportdaten und Emissionsberichte müssen von einem akkreditierten unabhängigen Gutachter überprüft werden. Verifizierer werden bereits jetzt ausgewählt, um sicherzustellen, dass der Luftfahrzeugbetreiber die Anforderungen erfüllen kann. Die Überprüfung erfolgt in der Regel vier bis fünf Monate vor der Frist zur Einreichung von Emissionsberichten, dh 31. März jedes Jahres Ab 2011. Es ist erschienen, dass Flugzeugbetreiber auf viele Fragen klären müssen. PwC arbeitet für und mit den EU-Mitgliedstaaten, um Leitlinien für die Durchführung von Monitoring Plans zu entwickeln, die auch die Monitoring - und Reporting-Richtlinien erläutert. Die Europäische Kommission hat Vorlagen für solche Pläne erstellt, die die Mitgliedstaaten angeben Müssen Sie verwenden Beide Dokumente können durch Ihre zuständige Behörde oder die Website der Europäischen Kommission gefunden werden Sie können diese Links nützlich finden. Wie PwC kann Ihnen helfen. Mit Emissionshandel Spezialisten in 40 Ländern weltweit, ist PwC die größte und am meisten gesprochen-to Klimawandel-Praxis Wir beraten über Unternehmensstrategie und Öffentlichkeit in Bezug auf Klimawandel, CO2-Märkte und Offsets PwC ist ein führender unabhängiger Bonitätsprüfer mit einem Netzwerk von akkreditierten Gutachtern in allen EU-Mitgliedstaaten. Wir handeln als Verifizierer für mehr als 300 Unternehmen Verschiedene Sektoren in ganz Europa, die Anwendung der Strenge und Ansatz in Finanz-Audits verwendet, um einen gleichbleibenden hohen Standard an Arbeit für unsere Kunden PwC arbeitet sowohl mit Käufern und Verkäufern von Kohlenstoff-Kredite in allen wichtigen Kohlenstoff-Märkte, bietet eine vollständige Palette von Transaktionsdiensten, Einschließlich Finanzberatung, steuerliche Strukturierung, Auktionen und Carbon Due Diligence PwC verfügt auch über ein weltweites Netzwerk von Spezialisten für die Besteuerung des Emissionshandels in ganz Europa Unsere Transportation Logistics Industrie Praxis bietet branchenorientierte Assurance-, Steuer - und Beratungsleistungen Wir können unseren Luftfahrtkunden effektiv helfen Steigern Sie die Leistungsverbesserung, die Nachhaltigkeit, das operative Risikomanagement, die Steuer-, Audit-, Finanz - und andere geschäftliche Herausforderungen Durch unser globales Netzwerk können wir auf die fundierte Branchenerfahrung von Spezialisten in jedem Land zurückgreifen, in dem Ihr Unternehmen tätig ist. Unsere Mitarbeiter können Ihnen helfen Die Herausforderungen von heute, und sie verstehen die Implikationen für morgen. EU Emissions Trading Scheme wird Realität für Airlines. Die EU-Erweiterung des EU-Emissionshandel Schema der EU ETS oder das Schema zur Einbeziehung der Luftfahrtindustrie trat am 1. Januar 2012 Die Hinzufügung von Fluggesellschaften in die EU ETS ist Gegenstand intensiver und zunehmender Kritik und Angriff sowohl auf Industrie - als auch auf staatlicher Ebene in den letzten zwölf Monaten Die rechtliche Herausforderung für die Gültigkeit des EU-EHS, angewandt auf die Luftfahrt und die von Die Air Transport Association of America, unterstützt von der International Air Transport Association IATA und der National Airlines Council of Canada NACC, endlich mit dem Urteil des Europäischen Gerichtshofs Große Kammer veröffentlicht am 21. Dezember 2011 Air Transport Association of America eav Sekretär von Staat für Energie und Klimawandel, Rechtssache C-366 10. Der EuGH stimmte nicht unerwartet mit der früheren Stellungnahme des Generalanwalts des EuGH überein, die Gültigkeit der EU-ETS-komplexen Fragen hinsichtlich des potenziell außerordentlichen Charakters des Schemas zu bestätigen Wie sie auf Fluggesellschaften angewandt wird, ob sie die Souveränität des Luftraums der Nicht-EU-Länder verletze und ob das EU-EHS eine rechtswidrige Anklage oder eine Steuer auf Treibstoff unter Verletzung des Chicagoer Übereinkommens von 1944 sowie anderer bilateraler Luftverkehrsabkommen beinhaltet Zugunsten der EU-Gesetzgeber und des Schemas, wie sie sich auf die Luftfahrt beziehen, entschieden haben. Der EuGH-Fall beendet die rechtlichen und politischen Streitigkeiten in dieser Frage keineswegs. Die Airlines sehen weiterhin aktiv ihre Möglichkeiten für weitere rechtliche Schritte innerhalb der EU ein Ein Streitbeilegungsverfahren unter der Schirmherrschaft der ICAO ist die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation nach wie vor ein wahrscheinliches Forum für eine weitere Herausforderung, die die USA mit einer eigenen Gesetzgebung verfolgt, die US-amerikanischen Luftfahrtunternehmen die Einhaltung des EU-EHS und bestimmte internationale Luftfahrtunternehmen und Industrieverbände verbieten würde Bedrohen die uneingeschränkte Nichteinhaltung. Während die Industrie weiterhin die Art und Weise erforscht, in der das EU-ETS angegriffen werden könnte, ist das Schema in Kraft getreten, und sein Betrieb ist nicht wahrscheinlich, bis zur Beilegung weiterer Streitigkeiten über seine Gültigkeit aufgeschoben wird Bei der Betrachtung der Optionen für weitere Herausforderungen steht die Airline-Branche daher auch vor der Forderung, dass sie sich nun voll und ganz an dem Schema beteiligen. Die überwiegende Mehrheit der Fluggesellschaften mit Operationen von und aus der EU ist nun verpflichtet, sie zu überwachen und zu melden Emissionen und Emissionszertifikate für Flüge von und von EU-Flughäfen zu übergeben Es gibt einige begrenzte Ausnahmen wie Betreiber mit weniger als 243 Flügen nach oder von der EU für 3 aufeinanderfolgende 4-Monats-Perioden und die Betreiber mit weniger als 10.000 Tonnen Emissionen pro Berichtsjahr. Obwohl 2012 das erste Jahr ist, für das die Fluggesellschaften offiziell verpflichtet sind, Zertifikate zu übergeben, ist der Compliance-Prozess seit 2009 im Gange. Wir haben in diesem Briefing die wichtigsten Termine und Compliance-Probleme, die Flugzeughersteller vorankommen werden Funktioniert es. Das EU-ETS ist ein Cap - und Trade-System, das eine Emissionsmasse für die von der Scheme abgedeckten Industriezweige erhebt Emissionszertifikate EUAs werden jedem Betreiber innerhalb einer regulierten Branche für jedes Berichtsjahr zugeteilt. Am Ende eines jeden Berichtsjahres ist der Betreiber Muss die Zulassungen in Höhe des Gesamteremissionsvolumens für das Berichtsjahr übernehmen oder einer Strafe aussetzen. Betreiber, die mehr als ihre zugeteilten Emissionen ausgeben, müssen zusätzliche Zulagen für die Übergabe erwerben. Dies kann durch Kauf von Zertifikaten bei Versteigerung, Kaufgeld von anderen EU-ETS-Teilnehmern oder Carbon-Erwerb erreicht werden Offset-Credits wie z. B. CERs zertifizierte Emissionsminderungen und ERUs Emissionsreduktionseinheiten. CERs sind Gutschriften, die von den Vereinten Nationen für Emissionsreduktionen in Emissionsminderungsprojekten in Entwicklungsländern erlassen werden. ERUs sind auch Emissionsreduktionskredite, die von den Vereinten Nationen ausgegeben werden, aber sie stellen eine Verringerung von Projekten dar In den Industrieländern Ein CER oder ERU stellt eine Reduktion von 1 Tonne CO2 dar und kann somit von einem Luftfahrzeugbetreiber aufgegeben werden, um 1 Tonne seiner Emissionen auszugleichen. Allerdings können die Betreiber nur CERs und ERUs bis zu 15 ihrer Compliance-Verpflichtungen im Jahr 2012 nutzen Und bis zu 1 5 ab 2013. Zusätzlich zu der Anforderung, Kapitulationen zu übergeben, unterliegen die Betreiber der Überwachung und anderen Compliance-Verpflichtungen im Rahmen des Programms. Obwohl der übergreifende Regulierungsrahmen für die Luftfahrt im EU-EHS EU-Richtlinie 2008 101 EG ist, Hat jeder Mitgliedstaat die Anforderungen der Richtlinie in nationales Recht umgesetzt, um die einzelstaatlichen Rechtsvorschriften in jedem Staat detailliert darzustellen, was die Betreiber für die Erteilung von Freibeträgen, die Einhaltung der Überwachungs - und Meldepflichten und den Prozess der Übergabe tun müssen Zulassungen für die Einhaltung von Vorschriften. In jedem Mitgliedstaat ist eine benannte zuständige Behörde für die Verwaltung des EU-EHS in Bezug auf Fluggesellschaften zuständig. Die zuständige Behörde im Vereinigten Königreich ist die Umweltagentur. Jeder Mitgliedstaat ist dem Mitgliedstaat zugeteilt Die meisten ihrer Flüge funktionieren Angesichts der Rolle des Londoner Heathrow-Flughafens als bedeutender Knotenpunkt für Flüge in und aus ganz Europa, wurde eine große Anzahl von Fluggesellschaften dem britischen Deutschland, Frankreich, Spanien und den Niederlanden auch als Verwal - tungsstaaten zugeteilt Eine große Anzahl von Carriern. Leitung und Versteigerung von Zertifikaten. Die EU ETS ist in zwei Handelsperioden für Fluggesellschaften 2012-2013 und 2013-2020 aufgeteilt Für die Handelsperiode 2012-2013 ist der Gesamtbetrag der Luftverkehrszulagen EUAAs für die Airline-Branche verfügbar Wird bei 97 der durchschnittlichen jährlichen Luftfahrtemissionen für die Jahre 2004-2006, die als historische Luftfahrtemissionen bekannt sind, oder 212.892.053 Flugzeugzulagen begrenzt. Während der Handelszeit 2012-2013 werden 85 der gesamten verfügbaren Zulagen den Fluggesellschaften kostenlos zugewiesen Die verbleibenden 15 werden von den Mitgliedstaaten versteigert. Für die Handelsperiode 2012-2020 Phase III des EU-ETS insgesamt sinkt der Gesamtbetrag der verfügbaren Zulagen auf 95 der historischen Luftfahrtemissionen oder 208.502.526 Luftverkehrszulagen 82 der insgesamt verfügbaren Zulagen Wird unentgeltlich zugeteilt, 15 wird versteigert und 3 in einer Sonderreserve für Neueinsteiger und schnell wachsende Fluggesellschaften aufgehoben. Die Zuteilung der Freibeträge basiert auf einer von der Kommission festgelegten Benchmark-Zahl und dem Gesamtbetrag von Tonnenkilometer, die von jedem Betreiber im Basisjahr 2010 transportiert wurden Im September 2011 legte die Kommission die Benchmark für die Handelszeit 2012-2013 auf 0 6422 Zertifikate pro 1000 Tonnenkilometer Emissionen und 0 6797 Zertifikate pro 1000 Tonnenkilometer für die 2013-2020 Handelsperiode Um festzustellen, wie viele Freibeträge für einzelne Betreiber zugeteilt werden, werden die Mitgliedstaaten die Benchmark-Zahlen mit den verifizierten 2010 Tonnenkilometer-Daten multiplizieren, die von den Fluggesellschaften zur Verfügung gestellt wurden. Die Mitgliedstaaten haben vor kurzem die Veröffentlichung des Einzelnen frei gemacht Zuteilungszahlen für Fluggesellschaften, die sie verwalten. Die Mitgliedsstaaten werden den Wirtschaftsteilnehmern bis zum 28. Februar 2012 Freizügigkeit verteilen. Die jährlichen Mittelzuweisungen für die Folgejahre werden bis zum 28. Februar in jedem Berichtsjahr ausgegeben. Die Mitgliedstaaten sind auch für die Versteigerung von Zertifikaten verantwortlich. Die Betreiber können in der Lage sein Um Zulagen bei speziellen EUAA-Auktionen für Fluggesellschaften oder bei EUA-Auktionen zu erwerben, die für alle Sektoren offen sind, die der EU unterliegen. ETS-Betreiber sollten bei der zuständigen Behörde in ihrem benannten Mitgliedstaat für Versteigerungstermine überprüfen. Beenden, Verkauf und Handelszulagen Die gesamte Luftfahrt-Cap und das Wachstum der internationalen Luftfahrt seit 2006, die Zulagen, die den Fluggesellschaften kostenlos zur Verfügung stehen, zusammen mit denen, die bei der Auktion gekauft werden können, reichen nicht aus, um das tatsächliche Verkehrsniveau heute zu erfüllen, mit der Folge, dass viele Fluggesellschaften außer Potenziell diejenigen mit rückläufigen Operationen müssen zwangsläufig zu Nettokäufern von Emissionszertifikaten werden, wenn sie ihre derzeitige Operation aufrechterhalten, geschweige denn erhöhen wollen. Jeder Mitgliedstaat hat ein nationales ETS-Register und hat zum Erwerb oder zur Veräußerung von Zulagen die Betreiber verpflichtet Eröffnung eines Kontos mit dem zuständigen Register Die Mitgliedstaaten werden auch Freizügungen ausschütten, indem sie die Betreiber des Kontoinhabers berechtigen. Betreiber, die ihr Konto noch nicht eröffnet haben, können sich online auf der Registerkarte des betreffenden Mitgliedstaats bewerben. Sobald sie ein Registrierungskonto haben, können die Fluggesellschaften zusätzliche Gebühren erwerben Zulagen von anderen EU-ETS-Teilnehmern direkt über einen Carbon-Austausch wie Bluenext oder durch Carbon-Broker. Record niedrige CO2-Preise haben viele Fluggesellschaften begonnen, um Zulassungen bereits beginnen Carbon Preise sind in den letzten Monaten drastisch gesunken, weil ein Überangebot an Zertifikaten und die wachsende Euro-Krise Zum Beispiel startete die EUA 2011 um 14 24, erreichte Anfang Mai 2011 einen Höchststand von 17 42 und fiel dann Mitte Dezember 2011 um mehr als 50 auf ein Tiefstkurs von 6 30. Während die Preise für die ET-Teilnehmer viele EU-ETS-Teilnehmer zur Lagerung von Zertifikaten geführt haben Während die Preise billig sind, warten die anderen Käufer darauf, ob die Preise weiter fallen. In einem Versuch, die EUA-Preise zu stärken, hat der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments im Dezember 2011 für einen Vorschlag gestimmt, der die Streichung von potenziell 1 4 erfordern würde Milliarden Zulagen für Phase III des EU-ETS 2013-2020 Dies könnte zu einer Verringerung der gesamten EU-ETS-Deckung um 8 führen und damit das Ziel ist, die CO2-Preise zu steigern. Die CO2-Preise stiegen Ende Dezember nach der Bekanntgabe der Abstimmung des EU-Parlaments Aber seitdem wieder gefallen Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung vom 18. Januar 2012 handelte die Benchmark-EUA bei 6 75.Monitoring und Reporting von Emissionen und Übergabe von Zertifikaten. Operatoren sollten ihre jährlichen Emissionen im Einklang mit ihren genehmigten Plänen seit dem 1. Januar überwacht haben 2010 Bis zum 31. März 2012 müssen sie veröffentlichte Emissionsberichte für ihre Emissionsdaten von 2011 vorlegen, sind aber nicht verpflichtet, die Zulassungen für ihre Emissionen 2011 zu übergeben. Ab dem 1. Januar 2012 und in jedem Berichtsjahr müssen die Betreiber ihre Emissionen nach wie vor überwachen Ihre genehmigten Emissionsüberwachungspläne und müssen für jedes Berichtsjahr gleichwertige jährliche Emissionen abgeben. Bis zum 31. März nach einem Berichtsjahr, dh am 31. März 2013 für das Berichtsjahr 2012, müssen die Betreiber ihre Emissionsdaten sammeln und einen jährlichen Emissionsbericht erstellen Muss von einem unabhängigen, akkreditierten Gutachter überprüft und der zuständigen Behörde in ihrem benannten Mitgliedstaat zur Genehmigung vorgelegt werden. Bis zum 30. April für jedes Berichtsjahr, dh am 30. April 2013 für das Berichtsjahr 2012, müssen die Betreiber Emissionszertifikate entsprechend ihren jährlichen Gesamtemissionen aufgeben Für das vorangegangene Berichtsjahr Wie bereits erwähnt, haben eine Reihe von Trägern Lagerung Zulagen, während die CO2-Preise niedrig sind, in Anerkennung des Überschusses, die sie erforderlich sein, um im April 2013 zu übergeben werden Andere Träger sollten sowohl rechtliche und finanzielle Beratung über jede Entscheidung zu suchen Die Kaufentschädigungen und den Zeitpunkt ihrer Verpflichtungen an den Carbon-Börsen zu beginnen. Die Richtlinie sieht eine Sanktion von 100 pro Tonne CO2 vor, für die eine Zulage nicht aufgegeben wird. Der Fehlbetrag wird auch für die Gesamtemissionen des Betreibers für das folgende Jahr hinzugefügt Schließlich können die Mitgliedstaaten auch beantragen, dass ein operatives Verbot an beharrlichen Straftätern gestellt wird. In den einzelnen Mitgliedstaaten haben auch zusätzliche Sanktionen in ihren nationalen Rechtsvorschriften zur Umsetzung der Richtlinie vorgesehen. Im Vereinigten Königreich z. B. die Strafen für die Nichtmitteilung eines Emissionsplans durch Die Frist, die nicht in der Lage ist, Emissionen zu überwachen oder zu melden, die Einhaltung eines Emissionsplans nicht oder mit den von der Umweltagentur erteilten Bekanntmachungen über die der Richtlinie hinausgehen, gelten im Rahmen der geltenden britischen Verordnungen von 500 bis 3.750 mit zusätzlichen täglichen Sanktionen 50 bis zu einem Höchstbetrag von 33.750 Wenn eine Geldbuße innerhalb von sechs Monaten nicht bezahlt wird oder ein Betriebsverbot von der EU bestellt wird, kann die britische Umweltbehörde alle vom Betreiber betriebenen Flugzeuge festhalten. In dem, was man annimmt, sind extreme Fälle, wenn dort Ist eine anhaltende Nichtzahlung oder ein Betriebsverbot für mehr als sechsundfünfzig 56 Tage vorhanden, kann die Umweltagentur potenziell das Flugzeug ohne Verlassen des Gerichts verkaufen. Was sollten Flugzeugbetreiber tun, um zu entsprechen. Die Herausforderungen und Kritik an EU-EHS von der internationalen Fluggesellschaft ist es unwahrscheinlich, dass sie sich in Kürze abschrecken. Allerdings ist die laufende Compliance auch ein notwendiger Fokus. Dieser Prozess ist seit 2009 im Gange und die Betreiber sollten bereits sein. Ihre Emissionsüberwachungspläne und den Benchmark-Monitoring-Plan zur Genehmigung an die entsprechenden Zuständige Behörde in ihrem benannten Mitgliedstaat. Monitored tonne-kilometer Daten im Jahr 2010 nach ihrem Benchmark-Plan und legte ihre verifizierten 2010 Daten an die zuständige zuständige Behörde im März 2011.Monitored Emissions-Daten im Jahr 2010 nach ihrem genehmigten Monitoring-Plan und vorgelegt 2010 Daten an die zuständige zuständige Behörde bis März 2011.Monitored Emissionsdaten im Jahr 2011 nach ihrem genehmigten Monitoring-Plan. Moving Vorwärts-Betreiber sollten. Prepare ihre 2011 Emissions-Bericht für die Überprüfung und legt der zuständigen Behörde bis zum 31. März 2012.Engage ein Auditor zu Verifizieren sie ihren Emissionsbericht 2011 und planen die Prüfung frühzeitig ab dem 31. März 2012.Geben Sie für ein Registrierungskonto mit dem relevanten Mitgliedstaat. Monitor Emissionen in Übereinstimmung mit ihrem genehmigten Überwachungsplan im Laufe des Jahres 2012.Procure zusätzliche Zulagen von anderen EU-ETS-Teilnehmern , Bei der Versteigerung oder beim Erwerb von CERs und ERUs, um etwaige Defizite in ihren Zulagen zu decken, die nicht durch eine kostenlose Zuteilung abgedeckt sind. Sende dem Emissionsbericht bis zum 31. März 2013 einen überprüften Emissionsbericht für die Regulierungsbehörde zur Verfügung. Die Entschädigung für die Gesamtzahl der Emissionen für das Jahr 2012 bis zum 31. April 2013.HFWs Luftfahrt-Regulierungs-Team nahm an der jüngsten EuGH-Fall im Namen der Airline-Industrie Verband Interventionen und wir beraten weiterhin unsere Airline-Kunden in Bezug auf die Einhaltung und potenzielle weitere Herausforderungen an die EU ETS. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an Konstantinos Adamantopoulos , Partner, auf 32 2 643 3401 oder oder Sue Barham Partner, auf 44 0 20 7264 8309 oder Richard Gimblett Partner, auf 44 0 20 7264 8016 oder oder Charles Cockrell Associate, auf 971 4 423 0555 oder Ihren üblichen HFW-Kontakt. Sue Barham Berater. Richard Gimblett Partner.